三菱デリカD5、スペースギア等のカーパーツ販売【デリカ専門店オートフラッグス】

ブレーキが効かない。

スペースギアのブレーキが効かない ●慣れちゃってる：「SGでブレーキが効かないのはそもそも車が重たいんだから仕方ないっしょ！飛ばさないようにしている」「手前からブレーキをかける癖をつけている・・・。」いくら三菱といえども、そんな車を新車から売ってるわけないんです。（笑）日ごろからの点検を怠っていると、ブレーキキャリパーが固着していたり、ピストンが固着していたり、パッドがほとんど無くなっていたりと、とんでもない状態の車に大事な人を乗せて平気で走っていたりする訳です。効きのよいパッドやローターに交換という前にまずちゃんとした整備をしましょう。当社に入ってくる中古車のほとんどが、ブレーキに何らかのトラブルを抱えています。中古車として納車する前にどれだけのメンテナンスをしているか・・・。多分皆さんの想像をはるかに超えていますよ。 　通常の車検ではまず、パッドに厚みが有るのかどうなのかを見ます。有ればほとんどそのまま、無ければパッドの交換、とてもキャリパーの固着の有無、ピストンの戻りなど神経を尖らせてはくれません。こういう流れが現在のブレーキの効きの悪さを作っている原因なんです。 ●でも：さらに効く様にしたい！効きすぎて何が悪い！安全に止まるのにお金を惜しまないといえば全く結構なお話ですが、経済的な要素も考えないといけないのがファミリーカーとしてのSGの悲しいところ。１セット￥２５，０００位もする高価なブレーキパッドを１万キロ毎に換えることは、到底無理です。 ●ならば、作っちゃえば・・・：まずは効くこと！音がならないこと！耐久性に優れていること！ダストが少ないこと！納得できる価格であること！過酷な条件をメーカーさんに突きつけて、デリカ専用のブレーキパッドを作ってもらいました。そう、ＮＩＳＳＨＩＮＢＯ製「FLAGS feat．PROTIX」です。使ってみた方なら、そのコストパフォーマンスに感動を覚えてもらえるはずです。さらに、スポーツ系パッドにナカナカ装備されていないパッド消耗センサーも装備しています。さすが国産の、純正ＯＥＭメーカーですね。 ●それはABS：昔SGで新車から５０００kmほどの走行でフロントローターが歪んでいるという症例を２台ほど見ました。どちらの方もノーマルパッドですし、年齢も高めの方でしたので無理な運転はまずありえません。それでも歪むローター・・・。もう材質の問題としか言いようがありません。そこそこの速度でブレーキを踏んだときに足にコツコツ来るもの。コレはローターの歪みです。 　前に、他店で購入されたSGを持ち込んでこられて｢デリカのブレーキってこんなものでしょうか？」と質問されたことがあります。試乗してみると、固着起こしててブレーキは深いし、ローター歪んでペダルがゴトゴトする、最低な状態でした。｢販売店なんていってたんですか？」と聞くと「2トン超えてるんで、こんなものでしょ。止まらないわけではないし、ペダルのしゃくりはABSが効いてる証拠です。」とさらりと言われたということでした。(恐)まっ、知らない中古車やさんならそんなレベルですね。この症状ならDIXCELのプレーンローターをお勧めします。F二枚で￥１５，８００−ですよ。ローターとパッドの組み合わせで安心して踏めるものをチョイスすれば耐久性も維持しながら２ランク上の効きを手に入れることも出来ます。更なる効きと安心感、スタイリッシュなＬＯＯＫＳをご希望なら、スリットディスクローターをおすすめします。通常の効きのよさはもちろんのこと、耐フェード性能が飛躍的に向上します。特に、キャントレや、JET SKIなどのトレーラーを引っ張ってる方は、必需品といっておきましょう。 ●フェードって：皆さんフェードについてちょっと誤解されてるようですのでこちらをご覧になってよ〜〜く勉強してみてくださいね。

新世代ワイパーブレードを試してみる

あの阿部商会から勧められて、ACDelcoのワイパーブレードを試してみました。

もう３か月ほど着けてるけど、拭き残しもなく、ワイパーのビビリもなく快適に使用できてます。

特に、昨今の大雨の中の高速移動は、非常に助かりました。

ワイパーフレーム自体は今までのトーナメント形状（パンタグラフのような形状）では無く、一体化して無くなってるんですが、ブレード自体がスポイラー形状になっているので、浮き上がりもなく、均一にガラス面に押し当ててくれてるのがよくわかります。

グラファイト加工っていうのもしているらしく、ずっとガラスコートしてなかったんですが、全く不便を感じませんでした。

そろそろ新車からのワイパーもかなり傷んできているはず。スタイリッシュなデリカには、スタイリッシュな形状のこのワイパーに替えてみませんか？

◆交換は簡単！Ｄ：5はワンタッチ！両方で5分でＯＫ！

◆スペースギアはねじ止めですが、アタッチメントが付属していますので、ドライバー一本で10分あればＯＫでしょう。

絶対のお勧めです。

Ｄ：５用 650ｍｍ+350ｍｍ/定価6,405円→特別価格4,360円

スペースギア用650ｍｍｘ2/定価6,930円→特別価格4,720円

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ブレーキ、本当に今のままでよいですか？

デリカ（スペースギア Ｄ：５）に乗ってる人は、ブレーキの性能に満足してますか？

使い方が人それぞれなんで、「十分」と言う人もあれば「不満」という方もいるでしょうね。
「本当のところこれでイイのかどうなのか判らない。」って言う方に、
私なりに考えた判り易い解説をお話しましょう。
同じ三菱車で比較させてもらいますが、初代ディアマンテと、スペースギアは同じくらいのスペックの
ブレーキ装備となっているはずです。
まず、スペースギアのブレーキですが、オーバーフェンダーを持たない５ナンバーボディーに
タイヤホイールを収めようとする為、ローディスクの１５インチホイールを装着するしかない。
結果・・・。 Ｆ：２７５ｍｍのベンチレーティッドディスクに、２ポッド片持ちキャリパー Ｒ：３１０ｍｍの
ソリッドディスクに、シングルポッド片持ちキャリパー この頼りなさげなスペックのものしか装着できない。
この数値は初代ディアマンテとほぼ変わらないようです。

さらに、ディアマンテは最下級グレード以外、リアもベンチレーティッドと言う豪華装備！
ディアマンテの通常グレードの２５Ｖの車輌重量が１５３０ｋｇ スペースギアのシャモニーのディーゼルは
車輌重量２０５０ｋｇで その差は５２０ｋｇ 大人一人を６５ｋｇで計算するとちょうど８人分に相当します。
スペースギアでフル乗車すると、全部で２５７０ｋｇ これをディアマンテに置き換えると
ディアマンテに１６人乗って走ることになるわけです。これじゃ、はっきり言って止まりませんよね。
「ディアマンテには１６人乗れないでしょ？」って言うでしょうが、デリカのフル乗車はそれに近い状況なんです。
でも、涼しい顔して乗っていたりします。ここでパニックブレーキを踏まなくてはいけない状況に陥ったとすれば・・・。(恐)

さて、もうお分かりでしょうが、デリカのブレーキキャパシティーは、はっきり言って小さすぎます。
自分で、車検に持っていた方なら経験があるかもしれませんが、
「リアの制動力が、なかなか基準に達しなくて苦労した。」って話は結構有名です。
きちんと整備できていてもこの状態ですから、普段は全く論外でしょう。

そこで、(ここからは宣伝やけね・笑)ブレーキパッドの交換をおすすめ。
当社のラインナップは非常に多岐に渡りますが、まずはブレーキパッド！
FLAGS feat. PROTIXをおおすすめします。この商品は当社だけで入手できる専売品でして。
効きはもちろんの事、耐久性、耐磨耗性、低ダスト、低異音、低価格と、
すべてのデリカユーザーが求める総合性能を満足できる商品として 胸を張ってお勧めできる商品です。
FLAGS feat. PROTIXはNISSINBOさんと当社でテストを重ねてきた商品で、
是非皆さんに試していただきたいと思います。 安全はお金を出してでも手に入れる。
燃料費ばかりに気を取られてると、思わぬアクシデントで、大きな出費を強いられる事になりかねませんよ。
ちなみに、軽くなったＤ：５ですが、やはりアウトランダーと同じ容量のブレーキとなってます。
しかも、重量は250ｋｇ増し、大人約４人分です。アウトランダーに７＋４で１１人乗車と言う計算も成り立ちます。
きついですよね。 パッドが減ってからという気持ちもわかりますが、「転ばぬ先の杖」昔から言いますからね。
ブレーキのうんちくはこちらから じゃ、チョッと試してみようか？って言う方はこちら

Ｄ：５もそろそろ一回目の車検！ブレーキ大丈夫？

【デリカの為のブレーキパッド】

15,750円高く感じますか？考え方は人それぞれです。１万円以下のパッドを販売することも充分可能です。しかし、性能はそれなりです。

デリカに乗ってる方々の要望はかなりワガママです。(笑)

1.よく効くこと

2.長持ちすること

3.ダストが少ないこと

4.ブレーキ鳴きが少ないこと

5.安いこと

全てを総合的に判断して、まず１５，７５０円で提供できる物の最高水準をメーカーとともに考え、充分にテストしてきました。

どうしても磨耗性は純正品の８割方にしかできませんが、その他の性能は、どなたがどのようなシチュエーションで使用されても、充分に満足できる性能を発揮できるものと自負しております。

また、性能を最後まできちんと発揮できるように、パッド消耗センサーを取り付けています。これって、スポーツパッドと呼ばれるものにはまず装備していないんです。コレでハラハラしながらパッド交換を早めにしてしまったり、使いすぎてローターを削ったりすることがなくなりますので、結果、経済的に使用することができます。

【場面を選ばないオールラウンド性能】

また、スペースギアでは高速ダート競技に、この市販品を使用して今尚テストを繰り返しており、先日、全日本ダートトライアルの九州代表選手とともに耐久戦に参戦した時も「想像もしてなかったけど、この重車体で良くあれだけブレーキが効いて、長時間フェードせずに戦えるって、凄いよね」と、大絶賛でした。

　

【カスタマイズデリカには必ず必要】

当社に来店されたお客様は体験された方も多いと思いますが、デモ車で80ｋｍ/ｈ辺りからのフルブレーキテストを試乗中に行ないます。その際、皆さんが口を揃えて「このデカイタイヤで、コレだけブレーキが効くの？」って目をまん丸にされて驚かれます。

単純に１５％タイヤ直径が大きくなると、ブレーキ性能は１５％ダウンするはずなのに・・・です。

私自身、このブレーキに助けられた経験があります。はっきり言って、人身事故直前でした。

　

あのレプソルオイルが登場！

REPSOL　エリートシリーズ 品名 粘度 基油 API ILSAC Prado　（プラド） 0W-20 100%化学合成 SM GF-4 Prado　（プラド） 5W-20 半合成 SM GF-4 Brio　(ブリオ) 5W-30 半合成 SM GF-4
REPSOL OIL	REPSOL OIL	REPSOL OIL
レプソルとは、日本での認知度はそう高くは有りませんが、世界11カ国に油田を保有し、37カ国で創業している世界第7位のメジャー石油企業です。つまりベースオイルからオイルを作っているメーカーなのです。 オイルの品質が良く、世界3大レース＜F1・パリダカ・WTCC＞ではよく使われているオイルなのです。 オイルの良し悪しって実はベースオイルが非常に重要で、より純度の高いものが高品質オイルとなりうるのです。 エンジンオイルはベースオイル＋添加剤で作られます。添加剤は10%〜多い物で30％。残りの70%〜90％はベースオイルなのです。 添加剤は使用と共に確実に劣化し、最終的にカーボン・スラッジに成ります。たとえはレプソルのようなベースオイルのしっかりしたものは添加剤が少なく、オイルの劣化が緩やかで結果的にロングライフでエンジンを守り続けることが出来るんです。 というわけでデリカに最適レプソルオイルのご紹介です。デリカのエンジンはオイルメンテナンスさえこまめにしっかりすれば壊れ知らず。怠ると燃費もどんどん悪くなり、音だって大きくなってくる。エンジンの良い状態を長く保つ為にもオイルにはこだわって欲しいところです。
デリカ　D:5　4B12向き 　REPSOL ELITE Prado(エリート プラド) 100%化学合成油 0W-20 4L \5980 　20L \26800 走行距離が5万キロ未満の新し目のエンジンにお勧め。交換目安は半年又は6000km 省燃費を意識したオーナー様向け　 　REPSOL ELITE Prado(エリート プラド) 半合成油 0W-20 4L \5480 　20L \24600 走行距離が5万キロ未満の新し目のエンジンにお勧め。交換目安は半年又は6000km 省燃費を意識したヘビーユーザー様向け　　　 　REPSOL ELITE Brio(エリート ブリオ)　半合成油 5W-30 4L \5480 20L \24600 走行距離が5万キロを超えてきたら省燃費性能も満しながらエンジンの保護性能も高いBrioがお勧め。交換目安は半年又は5000km エンジン性能を長く保つためにはコレ
近日中に、通販コーナーに登場します。 さらにお得なパッケージを用意！ご期待ください。